随着原油价格的回升，今年表现最差主要能源商品的帽子扣到了现货液化天然气（LNG）头上。
5月29日止当周，7月份交付给北亚的现货LNG价格从前一周的每百万英热单位（BTU）1．92美元降至1．85美元，追平5月1日止当周所创年内最低水准。
相较于10中旬冬季需求高峰期每百万Btu 6．80美元的行情，目前价格已大幅下降了将近四分之三，今年以来价格下跌近三分之二。
反观指标布兰特原油期货自从4月22日触及年内低点每桶15．98美元以来，已反弹近150％，周三收报每桶39．79美元。
布兰特油价从1月8日的年内高点71．75美元到4月低位的跌幅是78％，目前仍比年内高点下跌将近一半。 但布兰特油价部分回升，恰好证明了某些供应纪律应用于市场所带来的结果。
石油输出国组织（OPEC）以及包括俄罗斯在内的盟友即OPEC＋，在4月同意结束价格战，并且5月和6月减产970万桶/日。
到目前为止，尽管一些国家的减产幅度未达到协议要求，但协议总体上似乎并未破裂。另外，由于OPEC实际上的领导国沙特和非OPEC产油国俄罗斯似乎都支持延长减产，该协议可能会至少再延长一个月。
组织的力量
原油走势表明，有一个愿意通过削减供应来支撑价格的生产者组织，在价格方面要比只允许市场力量发挥作用能带来更好的结果。
当然，原油价格崩跌确实导致了油井的非自愿关闭，尤其是成本较高的美国页岩油。
对于LNG来说，情况比原油要复杂得多。首先，LNG设备链要关停或大幅压低产出都比较麻烦，这就是说通常最后考虑的选项才是停产。
与原油相同的是，似乎绝大多数LNG非主动减产都来自美国，因为天然气价格上涨，使得美国LNG在主要的欧洲和亚洲市场失去竞争力。
据标普全球普氏能源资讯报导，在一波船货遭到取消的影响下，6月1日输入美国六个LNG设施的天然气量降至九个半月最低水平。
普氏报导，大约45批7月船货被取消，约为6月取消数量的两倍。
周三美国天然气期货收于1．82美元/mmBtu，若计入液化和运输费用，将美国LNG运往亚洲的成本将至少达到5美元/mmBtu，是当前现货价格的两倍多。
按照当前的现货价格，像澳洲、卡塔尔和俄罗斯等美国以外的主要出口国现货卖家可能也倍感痛苦。
但鉴于这些供应船货很多都是按照与石油挂钩的长期合约来出售，因此目前可能还是有利可图的，尤其是最近原油价格反弹。
美国船货数量下降
据路孚特整理的油轮追踪和港口数据，已经有迹象显示美国液化天然气在亚洲市场卖不动了，6月只有10批船货会到达亚洲，低于5月的31批。
6月数字可能是去年9月以来最低，当时有10批船货运抵亚洲。
美国以外LNG出口商的问题在于，光靠美国减产是否足以平衡供应过剩的市场。
答案可能是否定的，因为各国实施封锁举措防止新冠疫情蔓延后，正试图重启经济，亚洲多数国家经济增长疲弱。
即使是中国可能也不足以扮演LNG市场的救世主，尽管中国的需求在最近几个月有所回升，5月运抵中国的LNG达568万吨，为1月的612万吨以来的单月最高纪录。
亚洲LNG现货市场可能会持续为价格疲弱所苦。即使出现复苏，也只会促使美国出口商重返战局。
