贸易商表示，2021年，美国对亚洲的液化石油气运输量仍将强劲，预计2021年1月将达到290万公吨，12月运抵量将超过270万公吨，这将支撑非常大的天然气运价。
贸易消息人士称，美国的运输量以丙烷为主，丁烷通常占到总量的20%，不过也有一些是平均分配的，即33,000公吨丙烷和11,000公吨丁烷。
消息人士称，在美国供应充足之际，中国石化部门对丙烷原料的需求保持稳定，而国内丙烯价格居高不下，供不应求。
北亚冬季取暖用丙烷需求稳定。不过，交易商表示，由于1-2月CP丙烷掉期价格从前一天的9美元/吨升至12月9日的18美元/吨，并于12月10日早些时候显示价格为15美元/吨，这种巨大的逆差可能促使日本进口商错开进口。
韩国主要经销商表示，由于生产医疗用品所需的健康石化原料需求和较高的取暖燃料使用量，韩国今年的国内销售预计将是积极的，将支持美国液化石油气的进口。
近几个月来，美国液化石油气向亚洲的稳定出货量受到了具有吸引力的地区价格的支撑。
标普全球普氏数据显示，12月8日，CFR北亚丙烷触及一周高位525美元/吨，11月27日触及10个月高点536美元/吨。在12月9日，它被评估为515.50美元/公吨。美国海湾沿岸的正丁烷在12月9日反弹，上涨2美分/加仑至75美分/加仑，并从近三周来的最低水平回升。11月25日，非LST正丁烷达到21周高点84.50美分/加仑，消息人士将11月桶的强劲归因于强劲的出口、紧张的供应以及较低的分馏和炼油厂运营。
11月24日，正丁烷比非第一代丙烷溢价29.125美分，这是普氏自2月19日评估正丁烷高于丙烷29.25美分以来的最大利润。
当12月正丁烷桶走弱时，丙烷的溢价在12月9日反弹前降至13.5美分/加仑。
丁烷对丙烷的升幅表明，随着冬季汽油季节的增加，丁烷得到了购买支持，尽管人们预计，与丙烷相同的季节溢价不会维持在传统水平。
随着冠状病毒大流行的持续和各国实施新的限制措施，丁烷需求和出口的疲软可能会对丙烷的扩散造成压力。
普氏评估丙烷连续第四天持平，12月9日为59.50美分/加仑，维持今年以来的新高。丙烷在12月4日达到目前水平之前，连续9天环比上涨。
回到出口占优势的状态
尽管美国丙烷向亚洲的流动状况良好，但在12月9日，丙烷与丁烷的CP掉期价差为平价，12月10日，初步迹象显示丙烷溢价为每公吨3美元。普氏能源资讯的数据显示，这是自9月2日以来丙烷首次超过丁烷。
贸易消息人士称，北亚地区对丙烷产品的需求，以及印度对混合丙烷现货需求的暂停，均推高了丙烷价格，而中东供应料将保持稳定。卡塔尔石油公司也在12月6日开始的一周内发出了一份投标书，将在1月11日至14日提供4.5万吨均分的液化石油气。此前一周，该公司宣布接受1月装运期的货物，没有削减或延误。
不过，一些消息人士表示，中期内，丁烷的价格可能会比丙烷高5- 10美元/吨，因印度明年的定期进口预计将增加约110万公吨，而2020年为100万公吨。
12月4日，从美国墨西哥湾沿岸到日本千叶的VLGC价格攀升至147美元/mt，为2016年1月4日以来的最高水平，当时的价格为159美元/mt。普氏能源资讯的数据显示，12月4日至西北欧的运费为77美元/mt，与2019年11月15日的价格一致，而波斯湾至日本的运费在12月10日升至107美元/mt，为2015年8月3日至107.50美元/mt以来的最高水平。
除了稳定的运出美国外，消息人士指出，VLGC干船坞（目前有9艘在船厂）和经由巴拿马运河的延误是导致货运量激增的原因。
据消息人士透露，巴拿马运河的拥堵已经持续了两个多月，有些路段的延误甚至长达9天。
一位消息人士说，其中一些延误与集装箱运输有关，而其他的积压则与低水位和COVID-19协议导致的人员减少有关。
北美NGLs最新的五年预测显示，美国丙烷出口预计将比2020年预测下降8%，2021年平均减少110万桶/天。
收紧产量预测意味着，2021年平均年产量将轻微收缩至180万桶/天，到2022年中期将恢复到领先水平。
10月初，美国丙烷库存一度超过创纪录的1亿桶，但此后有所回落。预计到2025年的平均出口量为每天150万桶。在未来几年，出口增长可能会给丙烷库存带来压力。
美国的正常丁烷出口预计将比2020年下降44%，2021年的平均日出口量将下降18.3万桶。
由于全球对丙烷的需求增长速度远远快于丁烷，预计到2023年，丙烷出口将恢复到领先水平，到2025年，平均日出口量将达到31.6万桶。
