图源：Lloyd's List
LNG（液化天然气）即期运费一天大涨40%！电商平台海运在线了解到，继集装箱、干散货之后，LNG海运价格也开始飙升了。
投行Stifel分析师Ben Nolan在周报中指出：“周五当天，LNG即期运费在已经很高的基础上激增40%。过去16年来，我不记得什么时候航运业发生过这么多极端事件。”
Clarksons Platou证券公司报告显示，周一，三重燃料柴油发动机LNG船基准即期运费为157,500美元/天，一周内上涨86%；MEGI动力船运费为18万美元/天，一周内上涨65%；老式蒸汽动力LNG船运费也升至六位数，达11万美元/天，周环比增长60%。
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LNG受益于煤炭和集装箱运输
无论是集装箱、干散货，还是LNG，运价上涨的背后均是需求的增加。去年疫情使需求戛然而止，今年需求大规模重现，许多商品库存紧缺，因而进口增多，进而促进了海运。
集装箱板块自不必说，欧美消费者买买买，对商品需求增加，而港口拥堵限制船舶运力，供应链紊乱，运价飞涨。
在煤炭和LNG板块，较高的用电量使得亚洲库存减少，环境问题和天气是欧洲和亚洲短缺的重要因素。
业内人士指出，LNG、煤炭和集装箱运输之间存在关联。如今一些散货船正在运输集装箱。欧美消费者对商品需求强烈，中国制造业加大生产，消耗更多能源，促进了LNG船和散货船的运价。由于LNG和煤炭进口无法快速填补缺口，导致中国电力短缺，工厂产出放缓，欧美进口商面临更长的延误，商品库存告急。
海运在线租船找货业务负责人指出，大量集装箱船新订单占据了船厂船位，拉高了LNG船、散货船和油轮新造船价格，使得船舶运力受限，也有利于未来几年非集装箱船的运价。
图源：海运在线
LNG运价仍有上行空间
冬天通常是LNG需求旺季，市场普遍预计接下来LNG运价将继续走高。去年1月，即期运费突破20万美元/天，其中一个航次运费高达35万美元/天。
在上周举行的Capital link纽约海事论坛上，与会LNG航运高管预测，冬季高峰期即期运价会在每天20万至30万美元之间。
与干散货和油轮航运不同，LNG航运长期租船比例更高，这种差异今年更加明显。
Maran Gas执行副总裁Richard Gilmore在论坛上说：“今年夏天和秋天，一些租家（签署了）多年期租约，从而避免在冬天支付昂贵的价格。”
Flex LNG首席执行官Oystein Kalleklev称，“市场对定期（长期租约）而非即期的兴趣是独一无二的，我们以前从未见过如此强大的定期市场。”
集装箱运输业也出现了向长期租船的转变，如今几无可以短期租赁的船舶。班轮公司和运营商不是每天支付20万美元租用一艘集装箱船进行一到两次往返航行，而是每天支付4万美元来锁定船舶三到五年。
图源：海运在线
接下来油轮运费要涨吗？
和集装箱、干散货和LNG运输的火热不同，油轮运输仍然比较冷清，原因之一是库存。
与其他板块的情况相反，在疫情初期，原油和产品库存激增至极高水平。原油方面，油价暴跌使得浮动和陆上存储增加；成品油方面，由于炼油厂无法正常生产，导致库存消耗慢。
过去一年，欧佩克+减产，加上疫情导致航空燃料需求减少，油轮运费受到影响。
不过现在石油库存已经减少，原油价格已涨至2018年以来最高点，煤炭和液化天然气的短缺，预计未来几个月石油需求将增加。油轮是否将因此迎来春天，备受油轮船东关注。
海运在线租船找货业务负责人指出，总体而言，石油需求尚未完全恢复到疫情前水平。但鉴于天然气和煤炭价格高涨的溢出效应，市场越来越乐观地认为，在取暖油和燃料油的刺激下，油轮或将迎来季节性反弹。
此外，随着石油和天然气涨价，预计欧佩克和其他产油国将加大生产，2022年油轮市场有望迎来复苏。
