根据现有的基本面预测，LNG航运市场即将迎来盈利大年。
船舶经纪商Intermodal在最新周报中表示：“在LNG现货价格自12月下旬走下坡路以来，LNG运输船期租价格也从坚挺位置小幅回撤。尽管需求前景乐观，船东仍需要确定的数字，尤其是对于2023年下半年的需求。”
根据Intermodal研究分析师Chara Georgousi的说法：“2022年，受俄乌战争影响，欧洲LNG进口量猛增。同时，中国因疫情影响LNG进口量出现减少。据彭博社数据，中国2022年进口量同比下降19.4%，为6444万吨。相反，欧洲同期的进口量飙升至1.2493亿吨，同比激增59%。
“在2023年，欧洲将保持高的液化天然气进口，而中国的放开可能会促进需求。首先，众所期待的中国经济复苏将为全球天然气市场注入活力。中国的LNG需求将上升，尤其是从第二季度开始。从数字上看，2023年的需求增长预计为3820亿立方米，其中工业部门居首。尽管如此，由于新合同交付的开始，中国的现货需求仍将紧张。同时，欧洲国家将继续争先恐后地补充失去的俄罗斯管道量。进口量将保持高位，并将从更远的地方运来，从而增加吨里程。”
“需求破坏将在2023年持续下去，但轨迹不确定。海运进口预计将在第三季度和明年冬天之前达到峰值，届时欧盟国家将需要补充库存。在东南亚，泰国将在国内产量和管道进口下降的情况下引领LNG需求增长，而新加坡将在2023年见证电力部门的需求增加，以及LNG作为船用燃料的使用增加。总体而言，根据彭博社的数据，2023年全球LNG需求可能会增加1900万吨。”Chara Georgousi说。
“虽然需求有复苏的迹象，但有限的供应增长将使供需平衡在2023年保持紧张。供应增长预计为3.4%，这将由工厂停工后的恢复而非新产能驱动。在美国，天然气生产将保持强劲，然而，它将受到今年有限LNG出口能力增加的制约。同时，预计2023年内将有5600万吨的额外项目产能获批，主要在卡塔尔和美国。这两个主要生产国将推动一个巨大的全球扩张计划。总体而言，在2025年之前，供应增长将是有限的，但在2026-28年间预测供应将平均增长5.7%。”
“海运方面，就船舶供应而言，根据初步数据，在2023年，总共将有144艘新船进入LNG贸易，预计这将与今年新增的1500多万吨液化能力相匹配。在自由港液化天然气码头恢复出口的支持下，吨英里的增长预计将超过3.5%。此外，几艘老旧船舶计划在年内进坞，这将限制船舶的可用性，从而支撑运费。至于国际海事组织的CII法规于1月23日生效，并将在2026年之前得到加强，这同样有利于支撑运费，因为它将促使船舶降速，增加吨天数。最后，买卖船似乎获得了动力，数据库显示，2022年总共有43艘船易手，而2021年仅有8艘。随着短期和现货市场的继续发展，更多的独立船东将在2023年进入该行业，我们可以预期在全年看到更多的二手船销售报告。”Chara Georgousi总结道。
