近日，克拉克森公司（Clarksons）的数据显示，自2022年开始，替代燃料船占新订单的60%左右，主要是由LNG双燃料船订单和越来越多的甲醇燃料动力船舶订单驱动，目前占船队总吨（GT）的5%，占订单量的47%。

从船队概况来看，该船舶经纪公司表示，环保船舶占全球船队运力的30%，其中配备节能技术（EST）的船舶不到25%。

克拉克森研究公司总经理史蒂夫-戈登说："市场影响是复杂和不确定的，但有可能出现市场上行波动和日益'分层'的租船和S&P市场；供应影响可能包括慢速航行、EST改造和增加（可能是不均衡的）船队更新，因为现在有29%的船队已经有15年以上的船龄。"他补充说，从长期来看，能源转型预计将与地缘政治一起影响贸易。

克拉克森公司估计，随着国际海事组织的EEXI和CII以及欧盟ETS从2024年开始生效，航运业在全球二氧化碳排放中的2.3%份额将在2023年下降到2.1%。

"受通货膨胀、利率上升、中国经济增长缓慢等经济不利因素的影响，2022年海运贸易量下降0.5%，至119亿吨。虽然一些负面数据在2023年初已经开始缓和（例如，我们估计全球贸易在第一季度恢复了1%的同比增长），但世界经济仍然存在脆弱性（例如，最近有关银行领域的问题）。目前，我们预测2023年的贸易额将达到121亿欧元，2024年将达到125亿欧元，"戈登（Gordon）补充说。

能源相关贸易（2022年：+4%，2023年：+3%）和非能源贸易（2022年：-3%，2023年：+1%）之间的分歧继续存在，尽管现在人们对中国经济活动的增长更加乐观，这对干散货来说历来是个好信号。

为应对乌克兰冲突，石油流的重新分配为航运需求引入了一个基本的距离 "启动器"，今年克拉克森预计原油油轮的需求量将增长3%，吨英里数增长7%，而石油产品的需求量甚至更夸张，达到4%和11%。

撇开集装箱不谈，整个航运领域的市场情绪是积极的。随着贸易的复苏和向长距离运输的转变，加上船队的低增长（订单量仅占船队的4%）和运营的复杂性（制裁俄罗斯，"幽灵 "船队可能占运力的10%），油轮处于非常强劲的市场阶段，前景看好。

克拉克森认为，液化石油气市场的表现好于预期（美国出口/巴拿马拥堵），但人们应该 "关注 "VLGCs的新造船计划。

在液化天然气领域，市场预测表明到2030年将有6.5亿吨贸易量。克拉克森预计，在能源转型和能源安全的推动下，今年的新造船订单将继续增加，估计会有100艘订单。

近海油气船市场正在改善（达到9年来的高点），近海风能迅速增长。由于拥堵、长途需求和电动车数量，汽车承运人费率已飙升至历史高位。船舶经纪公司的市场展望显示，邮轮和渡轮活动继续反弹，接近疫情之前的水平。

散货船运价在经历了需求疲软、季节性趋势和拥堵减少的影响后，目前正在改善，订单量不多（占船队的6%），中国经济（希望）有所改善。

与一年前形成鲜明对比的是，集装箱市场出现了修正（运费与22年初相比下降了80%，比疫情之前低10%，租船费率下降了80%，但显示出一些弹性，仍高于2019年），我们的供应（2023年：+7%）/需求（2023年：-1%）预测表明这个市场还没有 "触底"，Gordon估计。

"航运业的供应方总体上仍然 "令人鼓舞"。他说："总体订单量接近历史低点（占船队的10%，而2008年为50%以上），而船厂的产能，尽管现在随着一些重新启动的报告而略有增加，但比高峰期低40%（133家活跃的 "大型 "船厂，而2009年为320家）。

他说："船厂一般都有3年的订单，交付计划主要是集装箱（占船队订单的29%）和液化天然气船（LNG船）。我们预测，2023年船队增长仅为2.5%，2024年增长约1%（集装箱/天然气船队大幅扩张，油轮/散货船队增幅很小）。尽管船队老化，有更新需求，但回收率一直很低。由于船厂供应有限，新造船价格高，船东们一直在积极进行S&P（以及提前偿还债务）。油轮定价在22日开始时上涨了51%（散货船：下跌6%现在又在上涨，集装箱下跌52%）"。

总体而言，市场情绪是积极的，尽管全球经济存在脆弱性。但是，就目前而言，这些都被支持航运的趋势所缓解，包括石油流的重新分配和中国的'重新开放'，戈登总结道。