9月15日，中国石油唐山LNG接收站卸货了第一批来自俄罗斯的液化天然气。
此前，法新社报道，俄罗斯天然气工业股份公司（以下简称“俄气”）表示，由于冰盖消退，该公司得以首次通过北极东北航道向中国运送液化天然气。
俄气还透露，运输这一批液化天然气的运输船名为“大诺夫哥罗德”号，于8月14日离开圣彼得堡附近的液化天然气码头，并于9月15日到达了中国石油唐山LNG接收站，运输时间仅为一个月。
这条路线，大大缩短了俄气向我国交付液化天然气所需的时间。
此次在中国负责接收的中国石油唐山LNG接收站，于2013年投产，是国家石油天然气基础设施建设重点工程。截至目前，中国石油唐山LNG接收站累计外输天然气超500亿立方米。
“首次航运”背后
此次中俄航运液化天然气得以实现，是因全球气候变化带来了契机。据中国气象局公布的《极地气候变化年报（2022年）》显示，北极在最近40多年来增温加速，其整体升温速率是同期全球升温速率的3.7倍。
在这种情况下，冰盖开始逐渐消退，俄气也才能通过北极航道向中国运输液化天然气。
对比以往北极航道的三条航道来看，此次俄气选择了东北航道。
可见圣彼得堡到唐山之间的航路图；图源：公开资料
2018年1月，中国国务院新闻办公室发布的《中国的北极政策》白皮书提到，北极航道共有三条主要航线，分别是穿越欧亚大陆北冰洋近海的东北航道、穿越加拿大北极群岛的西北航道，以及穿越北冰洋中部的中央航道。
此次中俄通过东北航道与通过埃及苏伊士运河相比，将运输时间缩短了一周以上。
该白皮书的撰写者之一赵隆表示，“随着全球气候持续转暖，据估计，东北航道会在50年后全年通航。届时也意味着中国通往欧洲及北美的远洋航运，相比传统绕道苏伊士运河或巴拿马运河的航线，运输成本也将减少20%至30%。”
不过，俄气并非首家采用东北航道的公司。早在2018年，俄罗斯第二大天然气生产商、私营公司诺瓦泰克（Novatek）就曾使用该航道向中国运送液化天然气。
在液化天然气运输方式上，管道运输需要建设输气管道，靠近管道源头的地方还要有足够的产能；航运则需要生产和接收装置，需要有足够的液化天然气运输船，这种方式更省钱和便捷。
中俄液化天然气贸易可追溯到2003年，中俄亚马尔液化天然气项目获得了中资银行120亿美元的贷款，占全部贷款的60%；而除了该项目最大股东俄罗斯诺瓦泰克公司持有50.1%股权以外，中国石油集团与法国道达尔各持股20%，中国丝路基金持股9.9%。
亚尔马项目中运输天然气的船
2017年12月，中国石油集团和中国丝路基金参股的中俄亚马尔液化天然气项目正式投产，成为中俄能源合作的标志性项目。
此外，在2022年11月29日，俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克表示，希望中方参与俄罗斯乌斯季-卢加（Ust-Luga）液化天然气（LNG）项目，俄罗斯正在邀请中企以投资者和承包商的身份加入乌斯季-卢加项目。
公开资料显示，乌斯季-卢加LNG接收站前身为波罗的海LNG接收站，位于俄罗斯圣彼得堡以西110公里的乌斯季-卢加港口。最先是2017年6月，俄气和荷兰壳牌成立了一家合资企业来推进该项目。后因俄乌冲突爆发，该项目的启动时间从2023年延后至2024-2026年。
俄新社报道称，乌斯季-卢加LNG接收站每年将储存运输1300万吨液化天然气。
未来，中俄企业还将在北极地区亚马尔、北极LNG 2两大世界级液化天然气项目上展开合作。
战争催化下的中俄天然气贸易
目前，俄罗斯已经成为中国第二大管道天然气来源国（第一大是澳大利亚）。以2022年为例，俄罗斯对华出口的管道天然气（155亿立方米）液化天然气（650万吨）均创历史新高。
此外，俄罗斯在向中国输送管道天然气方面排名第二，在液化天然气出口方面排名第四。
中俄之间的天然气贸易，离不开战争的催化。历史上，中俄加速天然气贸易一次是经“克里米亚事件”，另一次就是俄乌战争。
2014年3月，“克里米亚事件”爆发，乌克兰境内的克里米亚自治共和国独立，并宣布加入俄罗斯。当年9月份，谈了二十多年都未敲定的中俄天然气协议取得突破性进展，在两国元首的见证下，中国石油集团和俄气签署了一份价值超过4000万美元的天然气购销合同，即《中俄东线天然气购销协议》，约定自2019年开始，首年供应50亿方天然气，并于次年每年新增100亿方，直至增加至每年380亿方。
到2022年，进入俄乌战争即将全面爆发紧张时期，当年2月份，同样是在双方元首的见证下，中石油与俄气公司签署了《中俄远东天然气购销协议》，通过远东管道（符拉迪沃斯托克至中国）输送每年100亿方天然气。
2月24日，俄罗斯对乌克兰发动全面进攻，俄乌战争爆发。
同年9月6日，在第七届东方经济论坛期间，中国石油集团董事长戴厚良同俄气总裁阿列克谢·鲍里索维奇·米勒签署《中俄东线天然气购销协议》相关补充协议。中俄更是决定以卢布和人民币50:50的比例支付天然气供应费用。
值得注意的是，这两份协议的输气量，第一份为380亿方/年，第二份为100亿方/年，叠加起来接近500亿方/年，约占中国目前年天然气消费量的13%左右。
今年年6月，俄联邦委员会批准了“中俄远东线供气合作协议”。据悉，该协议于2023年1月31日签署，规定了中俄双方在“通过远东线路从俄罗斯向中国供应天然气”合作中的基本条件，涉及一段自达利涅列琴斯克起，横跨乌苏里并结束于虎林市（位于中国黑龙江省）的跨境管道。其中，俄境内管道设计、施工和投产由俄气负责，中国境内管道的相关工作则由中国石油（SH:601857）负责。
值得注意的是，中俄两国鼓励，在“远东”线路的天然气贸易中多使用“卢布-人民币”结算。
俄罗斯对华加大天然气出口的决心，显而易见。总统普京曾表示，“面向东方”的天然气出口，将在2025年前增加到480亿立方米，在2030年前扩大到880亿立方米。
究其原因，主要是面对西方市场的严重遇冷，俄罗斯不得不加大“向东看”力度，进一步加大对华天然气出口，来弥补失去欧洲市场带来的损失。
米勒公开表示了对中国市场的看好，“中国市场是当今全球最有活力的市场，在未来20年的时间里，中国天然气消费增长占全球增长将超过四成。”
从中俄贸易效果来看，2020年，从俄罗斯进口的管道天然气和液化天然气之和已占中国天然气总进口量的7.6%；在2022年前7个月，中国每日进口的俄气数量也超过合同规定量，并三次刷新历史纪录；同年1-8月累计，俄方向中国市场供应的天然气总量增加了60%。
中俄天然气贸易管道加速建设
中俄天然气贸易签订后，最直接影响是推进了原本进展缓慢的数条天然气管线建设。
目前，中俄天然气贸易主要还是以管道运输为主。
据悉，中俄主要有三条天然气运输管道：中俄东线天然气管道项目（俄称“西伯利亚力量1号”，已投产）、中俄西线天然气管道项目（俄称“西伯利亚力量2号”）以及中俄远东线管道。后两个管道均处于待建设阶段。
其中，中俄东线天然气管道项目于2019年12月正式投产通气，供气年限达30年。截至2021年12月，该管线已累计向中国输送天然气近136亿立方米。截至2022年，该管道对华供应天然气已达到155亿立方米。
此外，随着《中俄东线天然气购销协议》项目的进展，按计划每年增加交付量，直到2025年达到380亿立方米的设计年产能。
中俄西线天然气管道项目前身为“阿尔泰”天然气管道项目，原规划线路为俄罗斯阿尔泰共和国至中国新疆，后因预期经济效益、环保等问题搁置。俄方在2020年宣布，考虑“西伯利亚力量2号”经蒙古国向中国输送天然气的可能性。
同年5月，俄气开始设计由“西伯利亚力量2号”干线通往蒙古国的天然气管道，项目名称为“东方联盟”，设计管道全长960.5公里，设计容量为每年500亿立方米。该项目计划于2024年启动建设，2030年建成。
2023年4月，国家能源局表示，中俄双方企业正就新建中蒙俄天然气管道项目积极磋商。
米勒也曾表示将尽快启动中俄西线天然气管道项目的规划。华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，如该条管道建成，能帮助俄罗斯“每年向中国增加出口多达500亿立方米的天然气”。
中俄远东线管道，是一条跨境天然气管道，其总长约3000公里，主要连接俄罗斯远东地区和中国东北地区。随着《中俄远东天然气购销协议》项目的进展，该项目实施后，俄气每年供气总量将增长到480亿立方米。
截至今年9月，俄罗斯更是积极推动管道的建设步伐。俄罗斯能源部长尼古拉·舒利吉诺夫在东方经济论坛上表示，俄中两国有意加快“远东路线”和“西伯利亚力量2号”管道的谈判，还需尽快开始建设工程。
