国际能源网讯：国际能源局（IEA）于2010年11月13日发布报告，看好天然气在减少全球道路运输汽车的CO2排放中重要的潜在作用，但从长期看，将需投入转换为很低CO2气源，如生物气体或生物合成气。天然气对削减来自重负荷汽车(HDVs)的CO2排放尤其重要。
图1. 历年来全球天然气汽车的总数
在前10年内全球天然气汽车[NGV]快速增多，从很少的少于100万辆开始，增加到现在约为超过1100万辆。图1示明历年来全球天然气汽车的总数。全球天然气汽车主要由乘用车和轻负荷汽车（LDVs）组成，各地区存在差异。但仍然少于全球运输燃料消费量的1%。
分析指出：
•所有乘用车和轻负荷汽车（LDVs）的44%在拉美；
•所有中负荷和重负荷（MD/HD）天然气汽车公交汽车近2/3在亚太地区；
•所有天然气卡车在俄罗斯和独联体；
•所有天然气汽车（三轮和嘟嘟车）的78%在亚太地区。
天然气汽车[NGV]行动计划受到其他目的而非温室气体减少的驱动，虽然NGV在某些程度上可使运输实现低碳化，并可成为可持续运输计划的组成部分。平均而言，当用压缩天然气（CNG）驱动的轻负荷汽车（LDVs）替代汽油时，按油井到车轮（WTW）基准，可减少二氧化碳当量(CO2-eq)排放25%。
而生物合成气技术尚未充分开发时，生物气体可望在较长时间内提供大量低碳燃料。
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