昨天，一位大众出租车司机将车内单燃料LPG设备拆除，重新改用汽油发动。记者了解到，由于加气站点少等原因，使用LPG行驶的出租车数量锐减，部分依靠出租车“喝气”的加气站，经营遭遇瓶颈。以环保高效为亮点的LPG急需寻求出路。
出租车纷纷弃气投油
昨天，记者在中山北路一家加气站内看到，近半小时内没有一辆出租车前来加气。加气工告诉记者：“现在出租车加气非常少了，难得看到几辆”。
随着去年出租车普遍进入更新期，不少出租车选择“气改油”。据统计，2002年本市有LPG单燃料出租车4500多辆，目前已降至3000辆，而且仍在减少。
“80升的油箱加满汽油可以开400公里，但加满气会少开80至100公里，一天要加两次气，怎么受得了。”对于“气改油”，出租车司机有自己的苦衷。“市内加气点非常少，实在不方便。”
大众出租公司相关负责人也表示，油和气的差价不大，但用气的车动力不足，到夏天开空调时更是“心有余而力不足”。
加气站站长希望改行
据悉，出租车的“出走”，使得主要依靠LPG单燃料出租汽车消耗的加气站难以为继。
记者从沪上一家车用液化气销售公司获悉，最近几个月来，该公司下属的3个加气站都开始亏损，已经有1个加气站的站长来电要求转让站点，计划改行了。
一家位于莲花南路的加气站站长告诉记者：“加气站的设备都是国外进口的，油喷枪修一修就要花许多钱。”
据悉，上海的加气站点最多时有100多家，目前已经减少到70余家。剩下的加气站中，时常以维修、检查等形式暂停营业。
助动车主希望政策扶助
据悉，使用LPG后，出租车的燃料单耗比用柴油提高了20％以上，燃料成本比油品低很多，开车时噪音也相应降低，而行驶在路上不再会冒黑烟。
加气站的减少给燃气助动车车主们带来了不小的麻烦。不少燃气助动车主纷纷建议增加加气网点，恢复出租车使用LPG。专家建议，应尽快组织专家进行调查和考察，在“十一五”交通能源规划制订的燃气汽车发展目标基础上，出台上海LPG出租车、CNG公交车推进实施方案，帮助上海使用燃气等绿色能源的出租车走上正轨。一位燃气部门专家表示，目前各方面也正在研究相关对策，有关车用燃气发展情况的会议也于近日召开过，目前正期待进一步措施的出台。
