炎炎夏日，淡季到来。今年7月，国内商用车市单月销售23.44万辆，同比下降9.94%;重卡市场7月销售3.72万辆，同比下降26.4%。

那么，还有比这更惨、更淡的细分市场吗?

有的。单一燃料天然气重卡。

7月份，国内天然气卡车市场产量只有1110辆(根据工信部合格证数据统计)，比去年同期大幅下降68.8%，相比6月份33.2%的同比降幅，7月份的月度降幅正在进一步扩大。而且，7月份天然气卡车市场表现不理想，也造成了累计降幅的扩大。1-7月，天然气卡车市场累计产量为10445辆，比去年同期的22585辆下降了54%，比1-6月的50.9%降幅扩大了3.1个百分点，整体市场情况令人堪忧。

总体来看，与上半年相比，造成天然气卡车市场大幅下降的原因基本没有变化，无外乎三个方面。

一是受重卡市场整体不景气拖累。7月份重卡市场销售3.72万辆，同比下降26.4%;1-7月累计销售33.27万辆，同比下降30.6%。重卡市场的下游产业链更是一塌糊涂，宏观经济持续减速、固定资产投资低迷不前、公路物流市场十分萎靡、矿产资源产量每月同比都是负数……这种极其不利的需求环境下，天然气卡车市场实在难以“一枝独秀”。

LNG重卡

第二，油价连续下调，车用天然气价格相对稳定，气柴价差不断缩小，让天然气卡车暂时失去了优势。仅从2014年9月至2015年8月，国内油价就调整了20次，上调的次数只有5次，下调的次数多达15次。就在8月5日，油价再次下调，发改委宣布汽、柴油每吨分别降低220元和215元，北京市的0号柴油价格降到了5.74元/升，比上一轮下调时(7月22日)的5.93元/升下跌了0.19元/升。另外，根据汇通网最新消息，在8月10日-8月14日这一周内，全球原油价格大幅下挫，其中美国原油价格最高自45.31美元/桶，最低跌至41.73美元/桶，创出六年半新低。当周原油众多基本面消息皆利空，很难找到利好油价的因素。其中，原油供给过剩局面依旧;原油库存降幅少于预期;中国经济放缓，原油需求减少的忧虑;原油炼厂故障皆施压油价。

可以说，全球原油价格的持续下跌，基本上让天然气卡车在2015年失去了复苏的希望。

第三，是矿产经济的低迷。天然气卡车有很大一部分车辆是用于煤炭运输，但是，煤炭市场今年上半年仍然“哀鸿一片”，据中国能源报消息，今年上半年煤炭价格出现大幅下滑，延续了近三年来全国煤炭价格大幅下降的走势，其中动力煤价格每年下降100元/吨左右。秦皇岛港5500大卡下水煤价格由2012年5月的780元/吨下降至今年7月15日的410-420元/吨，降幅47%，仅今年就下降了110元/吨，已降至近10年来的低位。在上半年煤炭需求放缓、过剩产能难以消化、控制煤炭总量难度增加、国际能源价格下降等多重因素的影响下，煤炭经济运行形势急转直下：产销量下降、发运量减少、库存持续高位、价格再次持续下跌，随之而来的是行业效益大幅滑落、企业亏损面进一步扩大。

这种环境下，大部分客户的现有车辆都处于停工或者半停工状态，更别说花钱买新车了。用于煤炭运输的这部分天然气卡车销售困难，自然是情理之中的事情。

陕汽天然气重卡

“一超多强”格局没有大的动荡

从竞争格局情况来看，天然气卡车市场1-7月没有大的变化，继续呈现出“一超多强”的局面。

1-7月，陕汽累计生产天然气卡车2610辆，同比下降61%，市场份额稳定在25.0%;东风公司以小吨位卡车迅速上位，累计生产1664辆，同比逆势增长8%，份额为15.9%;一汽和重汽作为天然气卡车的老豪门，前七月分别生产1207辆和907辆，市场份额为11.6%和8.7%。

华菱凭借最近的几笔天然气重卡大单，跻身行业前五名，目前市场份额为8.7%;福田汽车累计生产552辆，市场份额为5.3%;江淮汽车和北奔重汽1-7月累计生产天然气卡车251辆和198辆，占有率分别为2.4%和1.9%。总体来看，由于今年天然气卡车市场“式微”，大家都纷纷“转战”中高端及出口等细分市场，天然气重卡市场风光不再。