国际油价持续下挫，引发了能源企业对行业发展的思考。在电动汽车为代表的新能源汽车带来的产业变局中，“油气电”合建站或将成为关注焦点。
有专家指出，“新能源+智能化”是推动中国汽车产业跻身世界汽车强国的必由之路。近年来，在各方因素的催动下，新能源汽车的发展势头强劲。在国际方面，巴黎联合国气候变化大会制定的气候协议促动着严格的碳排放法规的出台，碳排放的压力将为中国新能源汽车产业注入推动力。在国内方面，新能源汽车在不限行、不摇号、免车辆购置税、提供补贴等政策的支持下，产量呈现激增之势。据工信部的数据显示，2015年全国生产新能源汽车37.9万辆，较2014年增长4倍。同时，其销量也打破了历史纪录，中国成为全球新能源汽车第一大市场。
而这一趋势为充电桩建设铺开了广阔的前景。根据国家发改委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，中国新能源汽车充电桩数目将由2015年的24万个增至2020年的480万个。在这场新能源汽车产业的盛宴中，中石油与一汽牵手，要在2万余个加油站建充电桩，还将在互联网汽车及新能源汽车领域展开合作，加强新能源汽车的研发制造和应用推广。
随着新能源汽车产业的发展，未来若干年后，纯加油站运营或纯加气站运营的格局或将被打破，“油+气”“油+电”“气+电”“油+气+电”等多种能源“混业经营”的模式将更多地呈现出来。但是目前，海油的加油站和加气站分属不同板块，在此情况下，我们需要主动拥抱国家新能源汽车产业政策，做好产业布局调整，加紧布局“油气电”合建站。
这种变化对中国海油而言是挑战，更是机遇。中国海油至今已控制了近800座加油站和近200座加气站，初步实现了在沿海经济发达城市的网点布局。其气电板块和销售板块已就深化加油加气市场营销网络开发及建设运营合作达成协议，并陆续有油气合建站建成运营，在混业经营模式上迈出了实质性的一步。若在现有油气网络协同开发的基础上增设充电桩，并在后续站点上考虑建设油气电合建站将是一次有益尝试。况且目前充电桩产业仍处于发展初期，率先进入该市场将远低于产业成熟、市场饱和时再进入的成本。
