陕西不过是一个缩影。记者在会上了解到，经历了2017年冬季LNG价格的剧烈波动，今年以来国内LNG重卡销量在一定程度上同比虽有所下滑，但仍保持了可观的市场增量，全年销量仍有望保持在“十二五”以来的高位水平，达到约3万辆。
在中国交通运输协会车船分会名誉会长姚明德看来，受当下“打赢蓝天保卫战”、“柴油货车污染治理攻坚战”整体利好政策影响，LNG重卡正引领天然气汽车的发展，长远看天然气有望逐步成为主要交通能源。
多地积极布局
因看好天然气在交通运输领域的应用前景，2013年陕西燃气集团专门成立了交通能源发展有限公司，致力于在该省推广与发展天然气汽车。截至目前，该公司已建成以高速公路为主、联络公路干线、覆盖全省的加气站服务网络，省内高速公路加气站市场份额已达97%。
“目前高速公路加气站发展就如同2000年前后的加油站上高速一样进入快速发展期，从推进速度看，2017年是我公司布局加气站业务的爆发期，建成15座高速公路LNG加气站，又落实了逾40座加气站，已建成的加气站预计今年全面投产，其余将在未来一到两年内陆续建成投产。”胡安雄说。
相关数据显示，从陕西省现有高速公路加气站的运行情况看，沿线过往的柴油车气化率最高已超过40%。记者获悉，目前，该公司正开展省外市场的相关调研，目的是充分发挥陕西省联通我国东西、南北通行要道——连霍、包茂高速公路的区位优势，在周边省份乃至全国开展高速公路加气站业务的多点布局，同时还正尝试推进国省道的油气合建站业务，并探索推进水上加气业务。
纵观全国，受当前环保政策利好推动，近两年尤其LNG汽车尤其是LNG重卡发展迅猛，特别是在2017年，我国LNG重卡发展呈现“疯狂”上行态势，销量达到历史峰值，超过5.3万辆，同比增幅超过400%。截至2017年底，我国LNG重卡保有量达到26万辆。
据四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长李永昌介绍，截至2017年底，我国LNG加气站保有量达到约3100座，位居前列的山东、河北、山西、陕西和新疆等5省区保有量均已超200座。
市场回归理性
经历了去年冬季的LNG价格剧烈波动，今年的LNG重卡销量出现了一定程度的下滑态势，但依然保持较高的市场热度。记者从上述会议获悉，今年上半年，国内LNG重卡销量达到约1.6万辆，较去年同期的约2.3万辆下滑约30%。据预计，今年全年LNG重卡销量有望达到3万辆，相较于2016年的1万辆，增幅仍相当可观。
“去年冬季全国供气形势紧张，LNG价格出现异常波动其实很正常，即便出现每吨过万的高价，也是短期现象，要知道用户购买一辆LNG汽车比购买传统燃油车多支付的成本，只需要1年左右就可以收回。”四川省清洁汽车专家组成员戴成阳对记者说。
业内普遍认为，价格暴涨虽然对LNG汽车有一定程度的负面影响，但并不足以扭转市场大势，与之相反，市场心态更趋于理性。“据我们市场调研的结果，车主购买LNG重卡的积极性还是有的，有的正准备购买，有的在观望。只要今年冬天不出现气荒，预计明年春节后就会出现LNG重卡销售的小高峰。”
有业内人士预计，即便上游供气商今年一直在“限量推价”，今年冬季的LNG出厂价可望在6000元/吨封顶，“通过全国上下的天然气产供储销通力合作，加之下游需求开始回归理性，今年冬季LNG价格不会像去年那样疯狂上行。”
LNG重卡被寄予厚望
受大气治污、替代燃油、降低燃料成本的推动，我国天然气汽车自“十二五”以来进入快速发展阶段，截至目前已在33个省级行政区推广使用，已形成比较完备的产业链，保有量超过600万辆，加气站超过8700座。
在诸多受访业内人士看来，“打赢蓝天保卫战、治理柴油车污染，LNG重卡技术路线是必选项之一。”
特别是今年以来，围绕“加强柴油车污染治理”的相关政策指令频繁出现在国家顶层设计之中。继生态环境部在6月底发布国六排放标准，要求天然气重卡在2019年7月1日起实施国六排放标准之后，国务院最新发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》再次明确要求，“大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新”，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”
据了解，目前天津、烟台、河北、山东日照等多地港口已停止接收柴油货车运输的集港煤炭，多地城市交通正划定柴油货车限行区域。但不容忽视的是，目前市场上还充斥着大量国三、国四标准柴油车。在戴成阳看来，如果政府加大执法力度，符合排放标准的LNG汽车将会是用户首选。
李永昌说：“LNG是公认的取代柴油作为重卡燃料的最佳选项，是包括电能在内的其他清洁能源难以替代的交通燃料，应当引起高度重视。”
针对市场普遍担忧的制约天然气汽车发展的气源与气价问题，姚明德特别指出，道路运输使用天然气主要依靠市场机制。尽管近期天然气供应趋紧，气价有波动，但预计总体上气源能够保障供应，气价将会保持一定优势。
有与会专家指出，LNG重卡与柴油重卡购置费之间的差价已呈缩小趋势。“根据我们对国六标准天然气汽车样车的试验研究，明年7月1日前天然气汽车实现国六排放标准是可以的。根据大概测算，购车的成本可比升级前增加约3万元，但燃料消耗基本不变，用户还是很有积极性的。”刘玺斌对记者说。
姚明德进一步指出，交通燃料作为天然气利用的四大重点领域之一，“十三五”期间总体上机遇大于挑战，天然气营运车辆将逐步走出低谷，实现较快增长，其中LNG重卡仍将大幅增加，继续引领天然气作为交通燃料的应用。
