切换行业
尽管如此，考虑到造船行业的特征，今年接获的订单不会很快反映在公司的业绩之中，因此，KaSam-hyeon预计，2019年现代重工的前景并不乐观。他表示，现代重工正在集中所有精力通过裁员等措施来节省成本，以便在接单量不断复苏的基础上扭亏为盈。
截至目前，现代重工集团（包括现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船）今年已经接获了161艘新船订单，完成了全年132亿美元的接单目标。
KaSam-hyeon援引克拉克森的一份报告称，到2027年LNG船年平均新船订单量将超过60艘，如果新造船市场订单量增长的趋势持续，韩国造船业将会很快恢复到往年的平均水平。
截止12月18日的统计数据显示，今年全球LNG船新船订单共计65艘，其中韩国船企接单量达到56艘，占全球市场份额的86%。现代重工集团获得了25艘LNG船订单，大宇造船获得了17艘，三星重工获得14艘。
今年，包括现代重工集团在内的韩国三大船企几乎包揽了全球所有的大型LNG船订单，在这一背景下，韩国造船业很有可能从长达数年的低迷中复苏。
MeritzSecurities的企业分析团队负责人KimHyun指出，LNG正处于不断上升的供需周期中，对LNG船的需求预计将继续增加。实际上，2012年至2015年间，LNG运输量年均增长率仅为0.3%，但去年开始每年平均增长率约为10%。国际能源署（IEA）预测，到2040年全球天然气需求将以年均1.6%的速度增长，比2017年增长约45%。
今年11月，现代重工集团调整了管理团队，终止去年开始实施的单一首席执行官结构，重新回到双CEO模式的模式。现代尾浦造船总裁兼首席执行官HanYoung-seuk、现代重工船舶海工市场营销部门总裁兼首席运营官KaSam-hyun被共同任命为现代重工的首席执行官。
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