目前，江苏有92艘像“鸿运2006”轮一样的LNG动力船舶正常运营，占全国营运LNG动力船舶总数的三分之一。

 

    长江干线江苏段是长江黄金水道入海的龙头区段，年消费柴油超过百万吨。推动船舶使用LNG是减少船舶排放的重要途径，也是长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的重要抓手。2012年以来，江苏交通运输部门采用“先示范引领、后推广应用，先京杭运河、后其他内河”的路径，坚持“LNG加注站建设与船舶新改建相配套”的原则，积极开展技术攻关，制定配套政策引导，逐步扩大LNG在内河船舶的应用，有序推进内河船用LNG加注站建设。
 

    “技术攻关是推广船舶应用LNG的基础。”江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局副局长杨海兵介绍，他们先后开展“柴油-LNG”混合动力改造、LNG单燃料动力船舶建造等技术研究和试点工作，为LNG的应用推广提供有力技术支撑。
 

    同时，2017年，江苏省交通运输厅同省住建等部门联合下发了《关于规范内河船用LNG加注站建设运行的指导意见》，对规划选址、建设管理、运行管理等作了细化规定，为江苏内河船用加注站建设提供政策保障。

 

    培育新生事物，除了政策引导，还需要企业的积极参与。
 

    “自2012年起，我们先后投入近1.2亿元建成‘海港星01’号和‘海港星02’号加注趸船。”江苏海企港华燃气股份有限公司副总经理刘志仁介绍，作为全国首座水上LNG加注站，“海港星01”号是长江流域目前唯一一座在运行的水上LNG加注站，至今为过往船舶加注LNG约2000吨。下一步，该公司计划在长江江苏段水域再建设5座水上趸船式LNG-柴油加注站。

    作为全国水运行业应用LNG的试点示范企业，10多年来，江苏鸿运绿色能源有限公司追逐绿色水运发展的梦想从未停步。该公司董事长洪海志介绍，公司共完成92艘LNG动力船舶新改建，已全部投入运营。同时，在江苏内河以京杭运河为主的主要干线航道建成LNG加注站8座，有3座投入试运营。
 

    截至2018年年底，长江江苏段及江苏内河干线航道上已建成10座内河船用LNG加注站，约为全国总量的一半；其中5座已投入试运营，江苏内河LNG加注网络布局雏形初显。

 

    当前，江苏水运行业应用LNG发展势头正好，但从目前船舶LNG应用的实际情况看，仍需国家出台更多鼓励政策支持，以及相关规范和标准的保障。
 

    中央财政资金对LNG动力船舶新改建的补贴政策已于2017年年底结束，新的政策尚未出台。“期待国家相关部门继续给予LNG推广应用补贴政策扶持，进一步完善配套法规规范。”刘志仁呼吁。