曾被寄予厚望的二甲醚行业在此次金融危机中受到近乎毁灭性的打击。目前国内绝大多数二甲醚企业都处在亏损边缘,整个行业危如累卵。拯救行业的唯一出路莫过于尽快推进车用二甲醚的应用。目前二甲醚遭遇的最大问题是产能剧增、竞争激烈。2007年,二甲醚的产能只有230万吨;但2008年产能大幅增加,达到570万吨。这使得市场严重恶性竞争,继而出现价格暴跌。目前,二甲醚市场价格与甲醇、液化气价格同步下跌,比2009年初最高价降幅在3000元/吨左右,生产成本面临较大压力。与此同时,二甲醚与液化气之间的价差大却在大幅缩小。二甲醚当下最主要的应用就是与液化气掺混燃烧。因和液化气存在差价,二甲醚在南方液化气应用较广泛的地区获得较大发展。数据显示,约有90%的二甲醚用于替代LPG作为民用燃气,消费地集中在华东、华南等沿海发达城市。但随着液化气价格持续下行,二甲醚受上游甲醇成本较高影响,价格下调空间有限,与液化气价差逐渐缩小。2008年,二甲醚与液化气的价差还基本保持在800元/吨左右。但2009年以来,华东、华南、山东三地二甲醚与液化气的平均价差:1月份减为691元/吨,2月份为514元/吨,3月份为513元/吨,4月份为339.42元/吨,5月份仅为260元/吨,呈现持续下滑的状态,5月份相比1月份价差下滑了62%。在这期间,二甲醚的企业开工率大幅降低,已降至10%以下,更在部分地区出现成本倒挂。目前,除少数规模大的企业外,国内二甲醚企业基本处于亏损边缘。液化气市场不景气,导致二甲醚替代经济性下降,二甲醚企业生存困难,目前仅有少数几家企业勉强维持。二甲醚市场回暖首先有赖于整体经济环境。根据历年液化气增量速度判断,目前2250万吨液化气市场总量无法消化700万吨以上的二甲醚,未来3年二甲醚全国产能总体过剩,供大于求态势明显。为此,要提高二甲醚的应用范围,例如在车用替代和纯工业燃烧方向发展。二甲醚是世界公认的理想车用燃料,主要以替代柴油为方向。随着油价恢复性上涨和国内成品油定价机制的改革,规模化推广条件已经成熟。
作为普遍看好的清洁能源,二甲醚具有优良的燃料性能,对传统能源液化石油气和车用柴油的替代前景,一度为市场描绘了美好的愿景。但在大批项目火热上马后,政策却没有新的突破,市场环境转冷,行业遭遇尴尬的局面。作为LPG的替代品,二甲醚90%以上的产量都用于掺烧,这种单一的需求结构也蕴含了巨大风险,一旦LPG市场出现波动,二甲醚企业就无力扭转市场局面。2009年以来LPG价格暴跌给二甲醚产业带来的艰难局面,成为突出写照。在扩大市场容量的同时,优化需求结构,非常有必要。二甲醚行业期待掺烧LPG的国家标准出台,混乱的市场标准不利于清洁能源的推广。同时,醇醚汽车的行业标准也将改善二甲醚的应用结构。有业内人士甚至提出,可以进行二甲醚储备,用作城市燃气调峰。二甲醚产业的另一大问题是产业门槛低。虽然这为未来迅速提高产能、扩大应用速度提供了支持,但也意味着产能过剩的矛盾将不可避免。无论是新上一套二甲醚装置,还是根据市场冷暖随时开车或关停装置,成本都非常低。目前已有的二甲醚产能约有570万吨,而2009-2010两年拟投产的产能就达到400万吨,近期多家上市公司的增发方案中,投资方向都包含甲醇项目。在建的产能更是越来越大,例如仅中煤能源2009年将开工建设的鄂尔多斯二甲醚工程产能就高达300万吨。由于以自有煤矿建甲醇、二甲醚的成本较低,煤炭企业纷纷将二甲醚视为“香饽饽”,同时,如果具备经济性,已有甲醇产能的公司更是可以很快上马二甲醚,二甲醚行业的产量增长潜力非常大。在替代能源的美好前景面前,一个不能忽视的现状是——理论上可以最大限度替代的传统能源仍然具有强大的生命力和经济性,我们不能完全依照LPG的消费量来计算二甲醚的市场容量,而更换储存用具和终端燃具也有相当的成本。如果在阳光产业发展之初就有良好的规划,将有利于行业的健康发展。如何规划好现有和在建的产能,避免投资过热成为一大课题。太阳能产业一度出现的过剩局面已经可以引以为戒。
本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、国家海关总署、国家经济信息中心、中国石油化工科学研究院、中国石油和化学工业协会、中国化学工业协会、国内外多种相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布、提供的大量内容翔实、统计精确的资料和数据。报告立足于我国二甲醚行业现状,从二甲醚行业的发展环境、进出口状况、竞争格局、行业内主要企业发展情况以及行业未来发展趋势等多方面深度剖析,全面展示二甲醚行业现状,揭示二甲醚的市场潜在需求与潜在机会。同时对我国主要的二甲醚公司的发展情况、财务状况进行了分析,并重点分析了我国二甲醚市场各细分产业的发展状况以及行业发展策略。本报告是二甲醚生产行业、经营企业、科研机构等单位准确了解目前二甲醚行业发展动态,把握企业定位和发展方向不可多得的精品。