“虽然天然气比油价便宜，但是加一罐气12立方米，只能跑150公里左右，由于加气站布点不多，我现在都不敢跑长途了。”与多数使用天然气的出租车司机一样，陈先生心里有些纠结。可以预见，加气点等配套设施如果无法跟上，将成为制约泉州车辆使用天然气的主要因素。
已有4座
投入使用
泉州地区目前已建成并投入使用的汽车加气站有多少？能否满足现有车辆的用气需求呢？昨日，记者从泉州市燃气有限公司了解到，泉州目前已经建成并投入使用的加气站有4座，分别为位于城东东星社区的东星加气站、位于石狮灵秀镇的狮城大道加气站、位于晋江罗山社区的罗山移动式加气站以及位于南安美林镇的柳美移动式加气站。
据了解，一座标准加气站可以满足400辆出租车的加气需求，一座移动式加气站可满足200辆出租车的加气需求，泉州地区现有的4座加气站总共可以满足1200辆出租车的加气需求，大致上可以满足当下的用气需求。
然而，在位于城东的东星加气站，一位出租车司机却向记者抱怨加气有点“麻烦”，“尽管加一罐气的时间和加油差不多，只要3—5分钟，但是到了下午出租车交接班的高峰期，往往需要排二十几分钟的队。”昨日上午十一时，记者在东星加气站门口数了一下来往的车辆，5分钟的时间里，共有8辆出租车前往加气，看来东星加气站确实有点“忙”。
10年内规划
再建25座
为何东星加气站的“负荷”较大？“出租车在泉州市区跑的占绝大多数，出于就近加气的考虑，位于城东的东星加气站压力稍大一点，目前每天在东星加气站加气的出租车数量已达到500部，超过正常运行能力，从而导致高峰时段需要排队等候。”泉州市燃气有限公司副总经理郎满囤告诉记者。
这一问题该如何解决？据了解，为了尽快缓解东星加气站的压力，市燃气公司今年计划在中心城区投资建设3座加气站，规划地点暂定东海、北峰和江南组团各一个。此外，晋江、石狮等地也将开始选址，未来5年到10年内，泉州将规划建设汽车加气站（LNG或CNG）25座左右，以满足出租车、短途运输车辆、公交车辆等交通工具的加气需要。
选址较难
导致建设滞后
“一方面，车辆‘油改气’稳步推进，要求加快加气站点的建设；另一方面，加气站的经营，也要有足够多天然气车辆来维持。”郎满囤告诉记者，市燃气公司正在与城市公交、短途巴士、环卫用车等客户接洽，推动这部分用油“大户”向天然气转换的进程。
从市燃气管理站了解到，按照现有的《泉州市城市燃气专项规划》，到2020年，将力争实现90%的出租车、90%的公交车、100%的环卫、园林车，以及80%的短途客运车都使用天然气。届时，汽车天然气用量将达到5792.95万立方米/年，即15.87万立方米/日，按照每座加气站日供气1万立方米计算，则需要16座加气站才能满足车辆的用气需求。
实际上，在推行“油改气”的城市，或轻或重地都存在着加气站建设滞后的问题，其中，选址较难无疑是一个重要原因。据了解，加气站在选址上必须满足城市控制性规划、专项规划、国家加油加气站规范等多项要求，同时还要兼顾各类车辆加气的便利性。而从投资角度看，建设一座标准加气站大致需要1300万元，这比一般加油站要高出1/3以上。
下期
预告
2010年3月，福州首批50辆LNG(液化天然气)公交车投入闽运公交公司的线路运营，近期计划再投放400辆LNG公交车；厦门310辆CNG(压缩天然气)公交车已投入使用；泉州地区目前却仅有8辆在石狮市区与南安官桥之间运行的天然气客运车，以及泉州中心市区1辆尚在试运营的改装天然气公交车，泉州公交车“油改气”为何进程缓慢？下期我们继续关注。
