在经历了平缓起步后，位于佛罗里达杰克逊维尔港的一系列基础设施项目即将完成，使该港跻身主要LNG加注港之列。考虑到天然气动力船仍处于初始阶段，虽然佛罗里达东北部的杰克逊维尔港口已被称为美国主要LNG加注港，但仍有很长的路要走。
2016年1月起，2艘双燃料集装箱船一直使用25辆40英尺的ISO罐装车执行复杂且效率低下的车对船（TTS）LNG加注作业。这是迄今为止杰克逊维尔唯一的LNG加注手段。但是，一座LNG生产加注基础设施正在港口悄然成型，将为船舶提供更为方便的加注服务。该设施还能为LNG在本地分配LNG和加勒比地区的小型出口项目提供支持。
船东不懈努力
杰克逊维尔开发背后的两个主要的推动者是两家船东公司Tote Maritime 和 Crowley Maritime。Tote的2艘LNG动力Marlin级集装箱船已经投入使用，第一艘“Isla Bella”号就是2016年1月杰克逊维尔乃至全美LNG加注作业首秀所使用的船舶。
Crowley Maritime准备把2艘用双燃料动力Commitment级的集装箱滚装船交付使用。2018年4月，这2艘中的第1艘，在其建造船厂密西西比州Pascagoula的VT Halter船厂进行车对船LNG加注，其燃料舱舱容相当于41辆公路油罐车。
在签订近期的船舶新建合同时，Tote 和 Crowley 两个船东都选择了双燃料船，为了满足北美及美国加勒比地区相继在2012和2014年出台的排放控制管理。
Tote的Marlin级船“Isla Bella”号和“Perla Del Caribe”号，均为全球首个以LNG为燃料的集装箱船系列，服务于杰克逊维尔和波多黎各之间的航线。每艘船能运载3100 个集装箱并配备了一对900立方米IMO C型LNG燃料舱。
Crowley的两艘双燃料集装箱滚装船，“El Coqui”号和“Taino”号可装载2400个集装箱和400辆车辆。每艘船配备了三个770立方米C型LNG燃料舱。与Tote相同，该系列船也为Commission级，服务于杰克逊维尔和波多黎各之间的航线。
“El Coqui”号和“Taino”号运输的货物中包括Crowley自己的LNG储罐。其子公司Carib Energy获得了美国能源部颁发的许可，将在未来20年内，每年出口不超过30万吨的LNG。
JAX LNG基础设施
根据Tote当前的加注工序，ISO冷藏油罐车在乔治亚州Macon的调峰厂装载，然后用卡车运到杰克逊维尔。在那里，LNG通过专用码头输送到Marlin级船上。Tote使用一个特制的撬块低温装货支管，能同时从4辆ISO油罐进行LNG加注。该装置由ISO油罐车供应商Applied Cryo Technologies开发。
该车对船加注作业工序即将被更为方便的港内驳船加注所取代。船舶的燃料是由JAX LNG厂生产，其液化产能为20万吨/年，正在由Pivotal LNG 和 North Star Midstream在Jacksonville Port Authority的Dames Point 海事终端附近建造。
Pivotal LNG是Southern Gas Company全股控制的子公司，而North Star Midstream是Oaktree Capital 和 Clean Marine Energy合作投资的。他们合作在当地建造了一个7500立方米的大气压LNG储罐。
JAX LNG生产的加注燃料接着将从工厂短程运输到全美第一艘LNG加注船“Clean Jacksonville”号。该船是一艘2200立方米的无动力专用加注驳船，目前在德克萨斯州的Conrad船厂的建造工作已临近完成。
“Clean Jacksonville”号LNG加注船将被拖至Tote在Dames Point的泊位。该船为单储罐，采用GTT Mark III Flex 薄膜设计，气体蒸发率（BOG）为0.38%/天。虽然这一蒸发率是常规GTT Mark III Flex薄膜型LNG运输船的三倍，但影响并不大，因为驳船始终处于加注和补充的操作中。
“Clean Jacksonville”号传输LNG的速度将达到500 m3/小时。集装箱船的加注作业将使用驳船的REACH4机械手辅助。这是GTT开发的bunker mast技术。
JAX LNG的液化作业有望在2018第二季度开始，“Clean Jacksonville”号也将为Tote的集装箱船进行驳船对船的LNG加注。
Eagle LNG 对Crowley的支持
Ferus Natural Gas Fuels子公司Eagle LNG Partners，已签订合同为Crowley在杰克逊维尔的Commitment级集装箱滚装船提供LNG加注。为了履行合同义务，同时满足国内外市场的LNG需求，Eagle LNG正在杰克逊维尔建造一个LNG设施网络。
该网络的中心设施是一处LNG出口工厂，它将座落于港口最北的St Johns River上。该设施具有三个中型液化单元，各单元产能为30万吨/年，一个4.5万立方米的大气压LNG储罐，一个船舶码头和一个液罐车装卸码头。
美国联邦能源监督委员会即将批准这个终端项目。Eagle 预计，第一个液化单元将在2019年第三季度开始LNG生产。
Eagle LNG 将用该港口的另外两处LNG设施支持主要液化工厂。公司位于杰克逊维尔西部Maxville终端的是一个小型液化单位，第三处设施是位于Talleyrand Marine终端的LNG燃料仓库。
Maxville设施于2018年3月投入使用，使用LNG ISO罐装载出口至波多黎各客户的LNG。该设施的大气压储罐可容纳3800 m3 的LNG，其液化能力最初为5万吨/年，后期将增加至20万吨/年。
T alleyrand仓库可通过两个卧式压力储罐储存2000立方米LNG。Eagle LNG将运营Maxville 和Talleyrand加注站，辅助Crowley两艘Commitment级集装箱滚装船的燃料加注作业。
Eagle LNG加注站位于Talleyrand Marine终端泊位旁，也是Crowley船的母港。Maxville和Talleyrand业已就绪，“El Coqui”号也即将使用天然气扬帆起航。
Tote Maritime、Crowley Maritime、JAX LNG 和 Eagle LNG 准备把杰克逊维尔建立成美国乃至全世界LNG加注港的范本和加注作业的首选。
