3月31日，从印度尼西亚本唐港口始发的装载量约为14.7万方(约6.5万吨)进口LNG的Celestine River号运输船顺利抵达大连LNG接收站码头港，并于当日18：55正式开始卸液作业。

据悉，本次大连港口LNG接收站首次承接由新疆广汇能源股份有限公司进口的海外LNG接收业务，是其自2014年开放以来接受的第一船第三方货源，也是国内第二船由民营企业以租用接收站形式实现的LNG进口业务。

第三方热情见涨

2014年4月，国家发改委正式颁布了《天然气基础设施建设与运营管理办法》和《油气管网设施公平开放监管办法》，释放出以三大石油公司为主导的LNG进口政策逐步松绑的积极信号，明确提出“国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施”、“允许第三方借用天然气基础设施(包括LNG接收站)”，切实推进民企融入。之后，国内其他企业对国际LNG贸易跃跃欲试。

2014年12月23日，新奥集团作为第三方用户，成功借用中石油江苏如东LNG接收站进口一船LNG船货之后，证明了第三方企业在没有建立LNG接收站的情况下也能参与LNG国际贸易，进口LNG现货潮兴起。

作为贸易进口方，新奥集团和广汇能源体现了在一系列相关扶持政策出台后，民营企业积极参与国家能源改革的热情，并努力开拓海外资源渠道，相继通过第三方LNG接收站合作模式，初步打通国际LNG现货进口脉道。据预测，未来民企自建LNG转运站力度正在加强，利用自建码头进口LNG的破冰之举指日可待。

据记者了解，2015年3月LNG接收站船期密集。数据显示，3月份江苏如东LNG接收站1船现货，此外大连LNG接收站1船，曹妃甸LNG接收站1船，现货总量超过18万吨。“这三船中，有1船是中石油旗下企业采购，有一船是中石油旗下企业与民企合作，另外1船是外企采购。” 分析师周涛告诉本报记者。

“此前，‘三桶油’进口的LNG船货以长约为主，现货采购较少，国际大型LNG项目多以长约的形式供给采购商，偶尔有一些富余，则以散货的形式流向市场，俗称现货。但近几年由于大量国际LNG出口项目投产，使得富余的船货增多，而采购商签订的长约已经能满足其现有需求。“周涛说。

码头外借渐成趋势

在中央政府对进口LNG国际贸易开放的大背景下，加上进口LNG现货的经济性优势，推动了2014年底至今国内市场进口LNG的热潮，包括现货、长约、接收站建设等。据预测，未来5年，这也将是中国LNG市场的投资热点。

目前中国现有LNG接收站多由“三桶油”投资建设，截至2014年底，中国LNG接收站的总接转能力达3810万吨/年。其中一些接收站利用率相对较低，因此存在第三方企业可借的窗口期。按目前的形式来看，如何进行合作，也要根据实际情况而定。

据了解，若要借用三桶油LNG接收站，首先要取得码头的许可，递交申请，再由码头提交至公司总部，由公司总部决定。

多位业内人士表示，接收站确实存在窗口期，只要租用企业手续正确，证件齐全，接收站欢迎企业借用码头。“目前企业没有成功借罐的原因主要是因为证件不齐，不符合操作流程。”周涛说。

接近中石化LNG接收站相关人士表示，目前中石化运营的LNG接收站只有青岛董家口一个，已于2014年年底投产。虽然接收站设计接转能力为300万吨/年，但达产需要一个过程，目前无法实现满负荷运转。且中石化LNG长约量充足，短期内码头无法再增加负荷。

瓶颈尚待突破

虽然企业有较高的进口热情，但在实际操作过程中仍有部分瓶颈有待突破。

据了解，由于进口LNG船货不仅要与气源方协调船期，也要与接收站协调窗口期，流程办下来至少需要两个月，可见LNG进口流程相对复杂。“目前来看，进口码头窗口期有限，LNG资源竞争明显。据我们了解近期中石油的接收站窗口期已经排满，至少要到5月才可能出现新的窗口。一直以来寻找合作机会的公司较多，但有能力进口的企业还是少数。”周涛说。

国际LNG市场买卖双方信息不透明是LNG第三方进口的阻碍之一。越来越多的中国企业试图在国际上寻找现货资源，希望获取一手资源，但难度较高。有企业表示，有意进口LNG，但考虑到目前国际贸易商的报价较高，还未找到合适的气源。一位不愿具名的某国际LNG公司人士对本报记者表示，现在找其合作的企业数量较多，但由于对公司信息在不断了解中，同时还需对国内LNG形势进行预判，因此加大了甄选难度，“我们也怕错过真正有实力的公司”，上述人士说。

“下游分销布局不多也是瓶颈之一。一般来说，进口一船LNG约6万吨右，在码头给予的窗口期内要完成销售，有赖于进口企业对下游分销的完善布点，LNG供应企业希望与拥有自己的终端市场的企业进行合作。从实际来看，部分国内企业的下游布局还不够完善，目前采取的方式多是和国内的贸易商合作实现分销。”上述人士说。