2015年10月29日，海南洋浦LNG码头，亚洲首条LNG单燃料动力船舶“海洋石油525”成功实现LNG燃料加注，这是中国海油自主开发的第二代LNG港作拖轮。

它与“海洋石油526”在海南LNG接收终端并肩服役，并与千里之外服役在珠海高栏港的“海洋石油521”“海洋石油522”遥遥相望。

虽然在LNG产业链中，拖轮只是接收终端环节的小细节，主要为LNG运输船提供靠泊、离泊、护航、值守与消防监护等服务，但作为国内新型环保沿海拖轮代表，它们对港口及周边LNG船舶绿色燃料应用和推广价值非凡。

中国海油积极响应国际海事组织(IMO)审议通过的《防止船舶造成大气污染规则》，依托一批船舶绿化项目，在中国主要水系周边的城市推动内河水运业的转型升级和健康持续发展。

采油公司负责开发的新船型“海洋石油525”以船用纯LNG推进发动机，迈出了海洋船舶燃料“油改气”的历史性一步。

交通部水运科学院的公开资料显示，2017~2020年我国将累计新建内河船舶约1.2万至1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。这些动作将在调整能源消费结构的基础上为沿江沿海城市环境改善带来显著红利。

在陈瑞权看来，广阔的LNG动力船舶市场与不断增加的LNG加注站数量，会带动水上移动LNG加注业务发展。尽管目前LNG动力船舶建造改装技术及改装后的检验与运行管理规范还没有统一标准，水上或岸基LNG加注刚刚起步，但总体来看，提前布局就是抢占市场先机。