Hartmann表示，除非德国政府广泛支持LNG动力船的建造和改造，否则LNG动力船进入市场仍存在障碍。到目前为止，在欧洲尚未出现政府提供补贴的LNG动力船投入运作。德国作为海事枢纽国之一，应尽早摆脱这一障碍，实现港口的对接和供气。
另外，德国船东协会（VDR）称，德国商船船队规模连续第三年下降，截至今年9月商船数量已减至3122艘。
自2012年以来，德国商船船队规模按运力算已减少12%，按数量算已减少17%。德国船东协会主席Alfred Hartmann表示，德国商船船队规模下降对于该国航运业而言是一个令人不安的发展。他表示，德国船东中一半的公司经营船队规模已不到5艘，对于这些公司而言，即便是个别船舶的损失都会对其业务连续性造成严重后果。
就算是算上在建新船和收购船舶，德国商船船队在2015年依然减少了117艘，其中只有13艘是报废处理。德国船东在今年已将182艘船舶售往海外，其中集装箱船(船型船厂 买卖)数量达到68艘，而这些售往海外的船舶正在与德国的商船进行竞争。Hartmann表示，每当德国船东售出一艘商船，就意味着德国航运业出现了岗位减少和资产损失。
德国船东协会预计，未来几年内航运业竞争仍将激烈，市场仍然受到成本的残酷压力。此外，随着大量船舶运力的减少，德国海上集群同样损失了大量专业海事人员，包括陆上办公室成员，以及引航业、港口业、造船业和海事供应业的专业人士。
