“Rotor Sail Solution”，由芬兰公司NorsepowerOy开发，每年将减少燃料消耗和气体排放近900吨。
“Viking Grace”号船以LNG为动力，并辅以风能，将自4月12日起往返航行于芬兰吐尔库港和瑞典斯德哥尔摩港。
安装在船上的旋筒高24米，直径4米，借助马格努斯效应使风力产生向前的推进。
维京客轮首席执行官Jan Hanses表示，我们希望做这一解决方案的先行者，降低船舶对环境的影响。芬兰Norsepower公司开发了一流的旋转风筒，能够减少燃料消耗。“Viking Grace”号船是世界上首艘受益于这一创新性解决方案的船舶，对此我们看到十分骄傲。
Norsepower首席执行官TuomasRiski表示，奥兰群岛的航运公司运营和管理着全球最后一批帆船船员，维京邮轮非常适合成为现代风能辅助应用的先行者。
此外，维京客轮计划在另一艘新船上也适用风能，该船由中国船厂建造，将安装两个旋筒风帆，预计于2020年投入运营。去年7月5日，维京客轮宣布与厦船重工的邮轮型客滚船建造合同生效，根据合同要求，厦船重工将为维京客轮建造1+1艘2,800邮轮型客滚船，合同总价值为1.94亿欧元。新船长218米，63,000总吨，车道长1500米，能容纳2,800名游客。维京客轮将聘请斯堪的纳维亚设计师负责内部设计，新船将能为乘客带来全新的体验。船舶交付后将部署在芬兰图尔库-奥兰群岛-斯德哥尔摩航线运营。
此外，今年1月，江苏海通海洋工程装备有限公司为希腊船东Victoria Steamship建造的2号64000吨散货船“AFROS”轮举行命名交付仪式。该船全长199.9米，型宽32.26米，型深18.5米，设计吃水11.3米，航速14.4节，船上安装了4台风电节能装置“ANEMOI”，这是江苏海通自主研发的甲板风动节能装置。使用时根据安装在雷达桅杆上的风速风向传感器信号，来控制转子转速及转向，获取最大推力。按理论计算，投入使用后可在相同航速下日均降低主机油耗4吨左右，预计3-4年时间内收回成本。
