伊比利亚半岛有7座运营中的LNG进口接收站，环绕分布在其海岸线上，是世界上第一批除基本再气化功能外还加装了多用途服务的终端。这7座接收站——葡萄牙的锡尼什接收站和西班牙的毕尔巴鄂、穆加尔多斯、韦尔瓦、卡塔赫纳、萨贡托和巴塞罗那接收站——占了全欧洲LNG进口产能的约三分之一。
由于西班牙偏远地区的LNG用户没有接入天然气网，而是一直依赖油罐车运输天然气，所以西班牙在其接收站提供油罐车装载码头。西班牙接收站每年派遣约4.5万辆油罐车进行LNG运输。
2010年代初，欧洲LNG进口量出现滞涨，而世界其它地区进口量激增，西班牙摇身一变成为全球领先的再装载货物供应国，主要供应对象为日本。2011年3月，由于地震和海啸引发的核泄漏事故迫使日本关闭了50余处核电站，取而代之的是大量进口LNG作为发电燃料。
葡萄牙的锡尼什接收站和所有西班牙接收站都具有货物再装载能力，这需要对终端的基础设施进行小规模改造。欧洲LNG再装载量在2014年达到峰值，共对600万吨LNG进行再装载，用于再出口，其中西班牙占400万吨，42％的欧洲LNG转口贸易被运往溢价较高的亚洲。
由于近年来亚洲和欧洲LNG差价缩小，欧洲的再出口量也随之下降。然而，在大多数伊比利亚接收站，再装载业务正在以一个新的、规模更小的方式进行着，即LNG加注服务，在这些接收站，该功能已经改装完毕或正在开发中。
由欧盟委员会共同出资的CORE LNGas Hive项目已经启动，以推动伊比利亚LNG加注网络的建立，该项目由西班牙毕尔巴鄂、韦尔瓦、卡塔赫纳、萨班托和巴塞罗那接收站的运营商Enagás进行协调。一些西班牙港口已经实现了向LNG动力船进行卡车对船的加注作业，但重点是终端改装，不仅可以支持小型LNG运输船和LNG加注船的装载，而且还在某些终端实现LNG动力船的直接加注。
卡塔赫纳码头的再装载能力在2017年得到了提升，装载流量增加至7222立方米/小时。2017年4月，LNG动力沥青运输船“Damia Desgagnés”号在该终端加注了370立方米的LNG。这是欧洲终端第一次实现终端对船的LNG加注，由该终端的低温油罐到码头的管道、软管和专用码头完成作业。
毕尔巴鄂对已有码头的改造也于2017年完工。该终端能够处理规模不同的再装载和加注作业，可容纳从600方到27万方不等的LNG运输船。
2018年2月，在毕尔巴鄂终端进行了西班牙国内首次船对船LNG加注，将LNG从改装后的LNG/燃油加注驳船“Oizmendi”号转移到双燃料水泥运输船“Ireland”号上，“Oizmendi”号的LNG在毕尔巴鄂终端装载。
在毕尔巴鄂实现首次船对船加注后，“Oizmendi”号被其运营商Cepsa（也是船用燃料供应商）转移至西班牙南部韦尔瓦，将这里作为其常驻港。目前，“Oizmendi”号的2个300 立方燃料舱的补给来自于韦尔瓦LNG终端，由油罐车进行运输。
针对萨贡托和巴塞罗那终端使用现有码头对小船型进行的LNG装载，柔性软管被认为是最佳方案（至少在初期阶段）。而巴塞罗那也在进行LNG加注驳船的改装。在穆加尔多斯终端，正在研究建造一座新码头，并对现有码头设施进行改造，以便对小型船舶进行直接装载。
