伍德赛德能源公司的Burrup Hub项目（位于澳大利亚西北部的LNG生产中心）将从Scarborough、Browse和Pluto海上气田生产约20-25万亿立方英尺的天然气资源，该公司还将扩建PlutoLNG和North West Shelf (NWS)项目，打造西澳大利亚的区域性LNG生产中心。
其中主要的扩建项目包括为Pluto LNG建设第二条液化链，该项目位于Scarborough，包括一处浮式生产设施（通过一条新建430公里的的管道连接到岸）以及两处浮式生产储卸油装置（位于Browse盆地，连接至NWS项目）。此外，还将修建一条管道，将NWS项目的Karratha天然气工厂与Pluto LNG设施相连接。
Pluto LNG的第二条液化链将是一座小型液化设施，年产能150万吨，采用模块化建造方式，将缩短施工周期。
O'Neill表示，Scarborough、Plutotrain 2和Browse的最终投资决定计划于2020年作出。这些项目将最大程度进行国产化建造，但是一些专业设施当前在西澳大利亚无法生产，因此需要国外进口，如海上浮式设施和LNG液化链模块需要在海外建造。
规划中的LNG加注设施
伍德赛德同样重视LNG在运输领域的使用。O’Neill表示本月底，该公司将在Pluto工厂启动一处LNG槽车装载站，为西澳大利亚北部偏远地区的顾客提供当地生产的低排放LNG作为燃料。
“伍德赛德还致力于研发LNG作为一种更清洁的船舶燃料的使用。我们相信，随着国际海事组织2020年限硫令的临近，西澳大利亚将在LNG作为船舶燃料这一新兴市场中处于领先地位。伍德赛德还在与一些大型矿业公司讨论如何将LNG燃料运用于从西澳大利亚到亚洲之间繁忙的贸易航线之中。我们正在就一艘LNG加注船进行招标，保证这些LNG动力船能够在西澳大利亚海域使用西澳大利亚所产的LNG得到及时的燃料供应。”
2018年，伍德赛德能源公司、必和必拓、FMG、力拓、商船三井、裕民航运以及招商局能源运输、上海船舶研究设计院、壳牌和DNV GL船级社合作成立了联合行业项目（JIP），对往返于中澳间的煤炭和铁矿贸易航线的26万吨LNG动力Newcastlemax散货船进行研发设计。
基于JIP的分析，DNV GL指出，该型散货船应配备两个共计8000立方米的燃料舱，这将最大程度地减少每个往返航次的LNG加注时间，并且最大程度保证LNG燃料储存容量，以满足未来更长航线的要求。其燃料舱使用2个C型罐，其舱容基于从西澳大利亚到中国的2个往返航次的需求。
伍德赛德能源还希望，到2022年，其在澳大利亚西北海岸运营的所有海工支持船均采用LNG动力。该公司当前承租的一艘双燃料海工支持船“Siem Thiima”号的船东为挪威Siem Offshore，可以采用LNG或船用柴油为燃料。该船当前使用槽罐车进行LNG加注。
O'Neill向与会者表示，天然气能够降低全球污染物排放，取代其它化石能源，并且将在满足全球能源需求和应对气候变化中发挥重要作用。
