继卡塔尔超过200亿元大型LNG船项目订单之后，沪东中华再次有望揽获俄罗斯的Arc7破冰型LNG船订单，在破冰型LNG船市场上与韩国分庭抗礼。
据贸易风消息，俄罗斯能源公司Novatek已经选择了沪东中华和韩国大宇造船作为首选船厂，即将在两家船厂各订造5艘Arc7破冰型LNG船。以破冰型LNG船每艘造价约为3亿美元计算，沪东中华这5艘LNG船订单总价值将达到15亿美元（约合人民币106.58亿元）。
Novatek在去年年底披露将在海外船企订造10艘Arc7破冰型LNG船，交付时间在2023年至2024年。当时，Novatek解释称，公司计划在2023年引入年产能500万吨的Obsky LNG项目，需要额外的LNG船，而负责建造Arctic LNG 2项目15艘破冰型LNG船的红星造船厂并没有足够的时间建造更多新船，因此Novatek需要转向海外船企。
Novatek的这笔订单吸引了沪东中华与韩国大宇造船、现代重工集团和三星重工的竞标。在这4家船企中，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的船企，此前Novatek主导的北极Yamal LNG项目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造并已经完成交付。此外，三星重工在去年9月被选中作为红星造船厂的技术合作伙伴，协助红星造船厂建造Arctic LNG 2项目的15艘破冰型LNG船。
与具有领先优势的韩国船企相比，作为后起之秀的沪东中华虽然从未接获过Arc7破冰型LNG船订单，但已经具备了建造俄罗斯北极LNG项目所需破冰型LNG船的能力。沪东中华独立自主研发的Arc7破冰型LNG船已经获得了DNV GL和英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书。
据了解，沪东中华的Arc7破冰型LNG船具备首艉双向自主破冰功能，可全年通航北极航线。该型船全长300米，船宽49.8米，型深26.5米，设计吃水11.7米，最大冰吃水12米。由4个整体式薄膜型液货舱构成，采用GTT NO.96 GW型液货围护系统，货舱舱容17.5万立方米。配备6台直列9缸双燃料发动机动力系统，具备油气混燃功能及非常高的冗余度，燃气模式可满足IMO TIER Ⅲ最高要求；搭载3台破冰型全回转推进器，操纵性能灵活，可实现快速破冰。EEDI能效设计指标满足当前最高第三阶段的要求。这种设计非常接近芬兰工程公司Aker Arctic为大宇造船开发的15艘破冰型LNG船“Yamalmax”标准。
今年早些时候，《外交家》(The Diplomat) 杂志曾报道称，作为中国唯一一家能够建造大规模LNG船的船厂，沪东中华对Novatek的这笔订单信心十足。沪东中华的一名代表认为，虽然韩国船企具备更加充足的经验，但沪东中华凭借国内产业政策的支持和国有银行的金融担保，仍然有很大的机会战胜韩国船企。
一些韩国造船业人士也认为，沪东中华在Novatek的订单竞争中具有一定优势。他们指出，沪东中华可能会以成本为优势展开竞争，再加上中俄两国正在围绕北极开发增进合作关系，中国又是俄罗斯LNG的最大进口国，这些因素都有助于沪东中华争取Novatek的订单。
在韩国三大船企占据主导地位的大型LNG船市场，沪东中华已经后来居上与韩国船企展开全面对抗。今年4月，沪东中华率先获得卡塔尔天然气公司“百艘LNG船计划”的首批订单，总金额超过人民币200亿元。这给韩国造船业带来了很大冲击，动摇了韩国“独占”LNG船市场的信心。
