一般来说,夏季是国内LNG市场的传统淡季，国内LNG价格往往会跌至低位, LNG重卡车主因此会在这个季节里获得更多的运费收益。然而，从当前的情况看，虽然国内LNG市场已步入传统淡季数日，但国内LNG市场并没有呈现传统淡季市场的迹象，反而市场调涨氛围仍然非常浓厚。据“天然气行业”微信公众号监测的数据显示，6月3日共有21家液厂价格上调,主要分布在陕西、甘肃、内蒙古、江苏等地区，上调幅度在30-100元/吨,其中挂牌均价为3806元/吨，挂牌最高价为4200元/吨，挂牌最低价为3500元/吨。另外，据“LNG168物联网”微信公众号统计的数据显示， 6月3日国内LNG价格持续上行，36家调涨，最高涨幅100元/吨；西北地区陕西延长集团领涨，周边价格跟涨30-60元/吨，山西地区LNG价格上调20-50元/吨，内蒙地区主流成交价上调30-50元/吨，河北、山东、黑龙江等地区随市跟涨；海气方面，江苏如东接收站LNG价格上调100元/吨。面对这样的市场行情，不少业内人士表示，我国今年夏季大部分时间或许迎来昂贵LNG。毋容置疑，今年夏季大部分时间LNG重卡车主显然难以购买到诸如往年那样的低价燃料。
另外，“卡车之家”分析人士袁圣认为，以下几个原因将会导致今年夏季货运价格较往年低迷：
1、超载车辆“抢活”，导致恶性循环。就像很多司机嘴里说的：“在蓝牌4米2面前，6米8根本没优势。”确实，4.2米蓝牌轻卡不光是油耗低而且还按照一类车进行高速收费费用也低。在过去的“十吨王”面前，6米8根本没有任何优势甚至是活路。市场空间被挤压的6米8无奈之下只能去搞价格战或者超载，而这样就势必会影响别的车型的生存空间。如此之下恶性循环，就搞得运价整体下跌了。
2、互联网平台加剧“价格战”。伴随着互联网平台的入侵，运价直接变得更加透明了。不仅如此，互联网平台之间的补贴、竞价，也直接让卡友们不得不为了一趟货打起了“价格战”。而在这其中，货主们也无形中养成了“只要低价车”的情况。甚至之前卡友跟我们吐槽过，平台上有的货主直接说“只要回程车”。同样的，还有平台上的“一口价”订单，这种订单卡友们只能接了再联系，禁限行、装卸费、进场出场费全都未知，可能等待自己的就是一个赔本买卖。
3、车多货少，越是不赚钱买车门槛越低。虽然运价透明，但司机的生活其实并不透明。很多局外人，往往都认为货车司机是一个赚钱又没什么要求的生计。伴随着“零首付购车”噱头的出现，不少人贸然进入了货运行业，这一下就再次
加剧了“车多货少”的现象。与此同时，近年来“芯片慌”等等问题从一定角度
上来说，对经济造成了一些冲击。生产量的波动，也决定了货源的减少。双重刺激下，运费自然会降低。
4、公转铁大势所趋，产业结构有待调整。除此之外，伴随着高铁的快速发展，铁路应用面正在愈发完善。在前不久小编提车的时候，就发现自家轿车已经专为铁路运输了。而在我跟同事的交谈中发现，现在快递也走上了“铁路”。这样一来，公路为主的运输产业，必然要适当调整结构。只有当公路、铁路得以平衡，才能实现均衡的发展。简单地说，就是铁路发挥运力更大的特长，而公路走绿通、偏远地区等等，去解决更加特殊的情况。这样才能一起，更好的促进社会发展。
从综上所述看，或许今年夏季LNG重卡车主的日子并不好过，这应当引起国家相关职能部门的高度重视。据业内资深人士分析,目前我国LNG重卡保有量超过55万辆，预计到2025年我国LNG重卡保有量将达到100万辆。不难预见，如此庞大的LNG重卡群体，势必会推涨我国LNG的需求量，从而利好“双碳”目标的实现。为此，建议国家相关职能部门出台相关政策或措施提高LNG重卡车主的运营收益，以推动我国LNG重卡产业健康持续发展，为如期实现我国“双碳”目标尽微薄之力。
另外，国内LNG市场后市预测：在进口气强势拉升的带动下，国产气综合成本考虑，推涨心理增强，预计近期国内LNG价格坚挺，震荡趋稳，尤其是国内LNG接收站价格将持续坚挺。
