一、储运压力升级到25MPa的重要意义
可以提高25%的天然气运输量。换言之，在完成相同运输量的条件下可以节省20%的驾、监人员。例如目前全国有一万辆长管拖车，储运压力升级后就可以节省两千名驾驶员和两千名押车人员。此外，长管拖车的价格不妨按100万元人民币来计算，则相当于节约了20亿元人民币的购车费用。相反，如果继续沿用20MPa压力等级，就意味着要造成20亿元购車费及4000个人工费的浪费。
二、压力等级升至25MPa技术上已无任何问题
我国已有多家钢管制造企业能够生产该压力等级的大直径、大容积无缝气瓶钢管。也有十余家具有该压力等级的长管及其拖车设计和制造资质的生产厂家。其中有多家企业还通过了多个国家的国际标准ISO11120的认证。
三、己有一些产品上了国家工信部汽车产品公告目录
近二年来，己有一些厂家的25 MPa儲运压力等级的CNG长管气瓶拖车上了工信部汽车产品公告目录，但受GB50156标准某些规定的限制，目前只能降至20MPa使用、十分可惜。国家权威公告与国家标准之间的这一矛盾问题亟需解决
四、应与国际上通行的储运压力等级接轨
目前，欧美、东南亚等许多国家的CNG 长管拖车的储运压力均为25MPa，其中有20多个国家使用的还是我国企业的产品并己安全的运行多年，至今尚无一例负面报道。唯独作为这项先进技术产品的主要输出国，我们却还在沿用20MPa这个落后的压力等级，真是情何以堪？
五、建议尽快修改标准
在我们充分肯定GB50156 《汽车加油加气站设计与施工规范》对于我国天然气汽车及其加气站健康发展所发挥的重要作用的同时，也应该看到该标准的某些条款和技术指标已经不适应当前产业发展和社会需求、甚至在客观上已经阻碍了行业技术进步的现实。具体说来，该标准有二处需要修改：一是“加（卸）气设备的工作压力应为20 MPa”中的20MPa应改为25MPa;二是“压缩机排气压力不应大于25MPa”中的25MPa应改为30MPa。
由此可见，只需修改这两个两位数，则可大大提高我国CNG的运输效率和节约为数颇大的社会资源，实为居功至伟之举。
