丹麦油轮船东Uni-Tankers目前正在制定一项新燃料的气候计划。具体来说，该公司计划在未来三年内投资500万美元，为其油轮船队进行新技术和替代燃料的实验。在该公司看来，液化天然气（LNG）已经过时，绿色甲醇燃料具有不错的发展前景。
Uni-Tankers是由石油亿万富翁Torben-stergaard-Nielsen控股的USTC集团的子公司，该集团还包括世界上最大的燃料供应商Bunker Holding以及物流公司SDK Freja。据Uni-Tankers的首席执行官Per Ekmann介绍，该公司正在为其旗下现有船队量身定做一套新的节油技术，这些将成为其实现2030年减排目标的重要举措。
生物燃料与甲醇燃料试验
目前，Uni-Tankers正同Bunker Holding一起对不同的生物燃料混合物进行试验，以期寻找最适合的替代燃料。据悉，B15和B30混合物分别含有15%和30%的生物燃料。
2022财年，环境、社会和治理（ESG）一直是Uni-Tankers的关注领域，该航运公司已投入巨资为即将出台的IMO和欧盟法规做准备。除了减少碳排放的举措，该公司还加强了对确保多样性、平等性和包容性的承诺，并在公司内部建立了牢固的关系，同时为即将到来的法规（如欧盟排放交易体系）做了大量工作，该法规将于2024年生效。
官网信息显示，Uni-Tankers旗下拥有并运营34艘油轮，其中13艘自有船舶完全符合国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI），其余3艘船将于今年晚些时候符合要求。在Per Ekmann看来，500万美元的投资对于其目前的规模来说是足够的。
据透露，Uni-Tankers与总部位于新加坡的Marex Maritime的2艘新造油轮签署了长期租赁协议，这批油轮计划分别于2024年和2025年交付。同时，该公司还与挪威合作伙伴达成了签署了2艘油轮的租赁协议，预计将在今年夏天加入船队。此外，根据计划，Uni-Tankers或将在两年内与合作伙伴一起订购一艘绿色甲醇双燃料油轮。
不考虑将LNG作为替代燃料
尽管目前已经有多个主要承运人选择能够减少约20%的二氧化碳排放的LNG作为各自的双燃料解决方案，但Uni-Tankers仍然不考虑使用LNG代替传统燃油。
Per Ekmann解释道，尽管LNG在过去几年取得了不错的进展，但它是甲烷排放的来源之一。甲烷作为一种温室气体，其单位温室效应是二氧化碳的20多倍。LNG的甲烷排放量不符合欧盟的“Fit for 55”低碳发展政策。就目前新造船市场而言，甲醇双燃料船的订单似乎已经超过了LNG双燃料船，尤其是在小型和中型油轮领域。
Per Ekmann补充称：“从我们脱碳计划中得到的初步迹象表明，我们必须从一开始就使用生物燃料，然后用绿色合成燃料来代替这些燃料，以达到全球监管和气候目标。从技术成熟度、安全性和成本角度来看，绿色甲醇是一种很有前景的替代燃料。”
今年3月，欧洲议会和欧盟理事会两大欧盟立法机构达成了“关于在海上运输中使用可再生和低碳燃料”（FuelEU Maritime）立法草案的临时协议，旨在减少全球船队使用的海事燃料的碳强度。该条例适用于所有在欧洲停靠港口的5000GT以上的船舶，将于2025年1月1日起生效，届时碳强度必须降低2%，到2030年降低6%，到2035年降低14.5%，到2045年降低42%，到2050年降低80%。Per Ekmann指出，承运人只能通过改变燃料的成分，即添加绿色燃料来降低碳强度，其他例如风帆、改变船体涂料或降低航速都不能用来降低强度。
